Ferrari ha realizado algunos cambios de detalle “importantes” en la suspensión trasera del monoplaza SF-25 conducido por Lewis Hamilton y Charles Leclerc para la temporada 2025 de la Fórmula 1.
La Scuderia presentó su nuevo monoplaza para la temporada 2025 la semana pasada, publicando las primeras imágenes del SF-25 inmediatamente después del evento de lanzamiento de la temporada de Fórmula 1 en Londres el martes.
Se revelan los cambios “importantes” pero sutiles de Ferrari en la suspensión trasera del SF-25
Leclerc y Hamilton compartieron las tareas de conducción en Fiorano al día siguiente, completando una prueba previa a la prueba oficial de tres días de F1 en Bahréin, que comenzará este miércoles 26 de febrero de 2025.
Aunque la Fórmula 1 en este 2025 marca el último año de la normativa actual, Ferrari ha introducido una serie de cambios de diseño de cara a la nueva temporada, ya que el equipo aspira a conseguir su primer Campeonato Mundial de cualquier tipo desde 2008.
Fred Vasseur, director del equipo Ferrari, ha descrito el SF-25 como un coche “completamente nuevo” en comparación con su predecesor, que se quedó a solo 14 puntos de vencer a McLaren en la consecución del título de constructores de 2024.
El cambio a una suspensión delantera pullrod es el cambio más notable del SF-25, anteriormente conocido con el nombre en clave Project 677, con Ferrari siguiendo los pasos de McLaren y Red Bull.
Se cree que una suspensión pullrod ofrece una importante ventaja aerodinámica al aumentar el flujo de aire hacia la compleja parte inferior de la carrocería, que genera una gran proporción de la carga aerodinámica general del coche según las actuales normas de efecto suelo.
Se cree que el cambio se ha visto facilitado por la salida del ex director técnico Enrico Cardile, que se ha unido a Aston Martin antes de la nueva temporada tras anunciar su marcha de Ferrari el verano pasado.
A pesar de los cambios en la suspensión delantera, Ferrari ha optado por mantener la inusual suspensión pullrod del equipo en la parte trasera del coche.
Las opciones de suspensión de Ferrari han sido objeto de un escrutinio frecuente durante la era del efecto suelo, y la Scuderia y el equipo cliente Haas han seguido utilizando una suspensión trasera pullrod.
Los ocho equipos restantes compiten con una suspensión trasera pushrod.
Un informe de la publicación italiana Auto Racer ha afirmado que los cambios de Ferrari en la parte trasera del coche son más “importantes” de lo que parecen a primera vista, y que el foco está más en la evolución que en la revolución en esa zona del SF-25.
Se dice que Ferrari sigue convencido de que una suspensión trasera de varillas de empuje no proporciona una ventaja lo suficientemente grande como para justificar un cambio de concepto, lo que convenció al equipo de seguir con un diseño de varillas de tracción para la nueva temporada.
Según se informa, la opinión del equipo se “reforzó” en 2024, ya que Ferrari desarrolló una comprensión más completa del impacto de la suspensión de varillas de empuje en el rendimiento del automóvil.
Después de haber comenzado a centrarse en reducir los componentes internos de la suspensión trasera en 2023, se dice que Ferrari ha ido aún “más lejos” con el SF-25 en un intento de optimizar el movimiento del vehículo.
Esto ha hecho que la caja de cambios se baje parcialmente, lo que a su vez ha permitido a Ferrari desarrollar un difusor más avanzado ahora que la caja de cambios está “aún más sumergida” en el piso.
Se espera que esto resulte en un impulso aerodinámico en la parte trasera del automóvil, lo que ayudará a Ferrari a controlar las alturas de conducción y los saltos.
La altura de la carrocería ha demostrado ser clave en las reglas actuales sobre el efecto suelo, ya que los autos intentan que el auto corra lo más cerca posible del suelo para optimizar el rendimiento sin provocar efectos nocivos como el efecto marsopa, o marsopeo como también se le dice.
La noticia de los cambios sutiles de Ferrari en la suspensión trasera llega después de que se supiera que Hamilton había hecho más solicitudes al equipo después del shakedown del SF-25, el famoso periodo de prueba previo.
Una nota de la revista italiana Auto Racer afirmó que Hamilton había pedido algunos “detalles pequeños y relativamente menores” para el auto, y se espera que las correcciones lleguen a tiempo para el inicio de las pruebas de pretemporada en Bahréin.
Hamilton pidió previamente algunos ajustes después de su debut en las pruebas de Ferrari en Fiorano el 22 de enero, cuando los pedales del auto resultaron ser un tanto incómodos.
Hamilton sufrió un par de bloqueos durante su primera prueba con Ferrari, ya que el siete veces campeón del mundo tuvo problemas para adaptarse a los frenos del coche.
Se sabe que Scuderia Ferrari utiliza materiales de frenado Brembo, y Lewis Hamilton está acostumbrado a los frenos Carbon Industrie que usó durante sus 11 años con Mercedes.
