Lo que Ferrari imaginó como el inicio de una nueva era terminó convirtiéndose en uno de los lanzamientos más polémicos de los últimos años. El debut del Ferrari Luce, el primer automóvil totalmente eléctrico de la histórica firma italiana, provocó una ola de críticas en redes sociales, fuertes cuestionamientos de expertos y una caída inmediata en el valor de sus acciones.
La presentación estuvo rodeada de una puesta en escena pocas veces vista. El presidente de Ferrari, John Elkann, mostró el vehículo al papa León XIV en la residencia de Castel Gandolfo, mientras que el presidente de Italia, Sergio Mattarella, también recibió una demostración exclusiva del nuevo modelo.
Sin embargo, el impacto mediático no se tradujo en entusiasmo entre inversionistas y aficionados. Un día después de su lanzamiento, las acciones de Ferrari sufrieron una caída significativa en los mercados bursátiles, reflejando las dudas que ha generado la apuesta eléctrica de la compañía.
En internet, las reacciones no tardaron en multiplicarse. Usuarios de redes sociales bautizaron al Luce con apodos como “Ferrari de Temu”, “coche de Playmobil” e incluso lo compararon con una aspiradora. Otros señalaron similitudes con el nuevo Nissan Leaf, mientras que algunos medios tecnológicos llegaron a describirlo como una especie de “Apple Car” que finalmente logró llegar a producción.
Las críticas más severas llegaron desde dentro del propio universo Ferrari. Luca di Montezemolo, expresidente de la compañía y una de las figuras más influyentes en la historia reciente de la marca, expresó su preocupación por el rumbo que podría tomar la firma.
“Existe el peligro de destruir un mito”, advirtió, en una declaración que rápidamente se volvió viral entre los seguidores de la marca.
Desde la política italiana también surgieron comentarios. El vicepresidente Matteo Salvini lanzó una frase que muchos interpretaron como una crítica directa al proyecto: “Alguien se estará revolviendo en su tumba”, en referencia al fundador Enzo Ferrari.
A pesar de la controversia, el Ferrari Luce presume cifras impresionantes. El vehículo desarrolla mil caballos de fuerza, acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en apenas 2.5 segundos, ofrece una autonomía superior a los 530 kilómetros y utiliza cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda.
Su precio tampoco pasa desapercibido. Con un costo inicial superior a los 500 mil euros, diversos especialistas lo consideran actualmente uno de los automóviles eléctricos más exclusivos y costosos del mundo.
Pero para muchos analistas, el problema no está en el desempeño sino en el diseño. Ferdinand Dudenhöffer, experto del sector automotriz europeo, aseguró que Ferrari estaría repitiendo un error que otros fabricantes ya corrigieron: crear eléctricos con una apariencia demasiado distinta a la de sus modelos tradicionales.
Por su parte, Matt Prior, editor general de Autocar, explicó que uno de los mayores desafíos radica en la arquitectura propia de los vehículos eléctricos. La ubicación de las baterías bajo el piso obliga a modificar las proporciones clásicas de los deportivos, algo especialmente complejo para una marca cuya identidad siempre ha estado ligada a líneas bajas, estilizadas y agresivas.
No obstante, el Luce también tiene defensores. Algunos medios especializados destacan que Ferrari no pretende competir directamente con sus superdeportivos más radicales, sino abrirse a un nuevo segmento de clientes de lujo. El modelo ofrece cuatro puertas, cinco plazas y un interior mucho más espacioso de lo habitual en la marca.
El habitáculo ha sido uno de los aspectos más elogiados. El legendario diseñador Jony Ive, conocido por su trabajo en Apple, apostó por recuperar botones físicos y controles tradicionales, alejándose de la tendencia de llenar los vehículos con enormes pantallas táctiles.
Mientras tanto, Ferrari asegura que ya existe interés de compradores y que el vehículo está generando pedidos, pese a la intensa polémica.
La pregunta que ahora divide al mundo automotriz es si el Ferrari Luce será recordado como uno de los mayores errores de diseño de la marca o como el modelo que abrió el camino hacia el futuro eléctrico del Cavallino Rampante. Por ahora, la controversia está tan acelerada como sus 1,000 caballos de fuerza.
