Ferrari ha salido a confirmar la crisis que están viviendo en la temporada 2025 de la Fórmula 1.
Fred Vasseur, jefe de equipo, habló con la prensa sobre el momento que atraviesan tras las primeras tres carreras de la campaña: “Con la cuarta carrera de la temporada en Bahréin, tenemos la oportunidad de ver cuánto progreso hemos logrado con el SF-25 en términos de extraer su potencial desde la última vez que estuvimos aquí para la prueba de pretemporada a fines de febrero de este 2025”.
“No estamos donde queremos en cuanto al rendimiento del coche, y estamos trabajando duro para lograr un progreso sólido. Este será nuestro principal objetivo en Sakhir, con el apoyo de quienes trabajan en la fábrica de Maranello.
“Incluso el más mínimo detalle puede ser importante durante el fin de semana, porque ganar sólo una décima puede significar estar por delante de algunos de nuestros rivales, tanto en la clasificación del sábado como en la carrera del domingo”, comentó el directivo francés.
Pero… ¿Por qué Lewis Hamilton tiene problemas en Ferrari?
Desde su espectacular fichaje desde Mercedes durante el invierno, Hamilton ha tenido dificultades para estar a la altura de las expectativas, terminando como máximo séptimo en sus tres primeros grandes premios como piloto de Ferrari.
El siete veces campeón del mundo convirtió la pole position en victoria en la carrera sprint de China el mes pasado, consiguiendo apenas su tercera victoria desde el inicio de la temporada 2022.
Sin embargo, Hamilton fue descalificado de la carrera principal en Shanghái por desgaste excesivo de la tabla, y su compañero de equipo, Charles Leclerc, también fue excluido por bajo peso.
Los problemas del piloto de 40 años continuaron en el Gran Premio de Japón del fin de semana pasado, donde se clasificó a más de 0,3 segundos y cuatro puestos de Leclerc.
Tras la carrera en Suzuka, Hamilton afirmó que un elemento de su monoplaza ha tenido un rendimiento inferior al esperado en las tres primeras carreras de la nueva temporada.
Se cree que Ferrari ha tenido problemas con la altura del SF-25, ya que el equipo está a punto de introducir una mejora en el suelo del monoplaza en el Gran Premio de Baréin de este fin de semana.
Mark Gene, ex piloto de Förmula 1 y veterano embajador de Ferrari que participó en 36 carreras de F1 entre 1999 y 2004, ha salido en defensa de Hamilton tras su lento comienzo, insistiendo en que no se puede subestimar el reto de cambiar de equipo.
En su participación en el podcast Beyond The Grid de la F1, comentó: «Aún es pronto porque apenas lo estoy conociendo, pero nadie puede dudar de su talento.
Tiene mucha experiencia. Se nota que sabe lo que necesita. Por eso, desde Melbourne hasta China, ha mejorado muchísimo.
Viniendo de otro equipo, no es nada fácil.
Con la Fórmula 1 actual, donde no se pueden hacer pruebas, es muy difícil cambiar de equipo, acostumbrarse a la dinámica, acostumbrarse al volante; eso lleva tiempo.
Ya en las sesiones informativas, cuando habla, se nota que está dando información muy importante».
Hamilton admite que ha sido sopresivo el reto de adaptarse a Ferrari
En declaraciones a medios, Hamilton admitió que el reto de adaptarse a la vida en Ferrari tras 12 temporadas completas con Mercedes lo había sorprendido.
Comentó: “Es completamente diferente. Pensaba que era solo otro coche de Fórmula 1.
Pensé que sería como cuando pasé de McLaren a Mercedes: había similitudes, pero supongo que seguía con motor Mercedes, así que el sonido y la vibración eran iguales o similares.
Es una experiencia realmente emocionante. He disfrutado mucho intentando comprenderlo, sobre todo en cuanto a la configuración, la terminología que utilizan y las diferentes maneras de configurar un coche; sin duda, me ha costado acostumbrarme.
Por ejemplo, el volante es completamente diferente, todo, todos estos interruptores son completamente diferentes. El software es diferente, todo.
No solo eso, sino que tengo que adaptarme. Me estoy adaptando a un coche con un diseño bastante distinto al que he usado antes para lograr algo similar. Por suerte, con mi experiencia, debería poder hacerlo.
Mientras, Charles Leclerc se desmarca
Charles Leclerc le ha comunicado a Ferrari que seguirá su propio camino con el SF-25 y que ya no se dejará guiar por el lado del box de Lewis Hamilton.
Esta es la afirmación del prestigioso periódico italiano Corriere dello Sport, que informa sobre este aparente mensaje explosivo, transmitido entre bastidores por Leclerc a la cúpula del equipo Ferrari, un equipo que, según afirma, ha estado pendiente de cada palabra del siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton.
La F1 2025 no ha tenido un comienzo ideal para Ferrari, que ocupa la cuarta posición en la clasificación inicial del Campeonato de Constructores. Si bien Hamilton logró la victoria al sprint en China, la cuarta posición de Leclerc en la última carrera de Japón es el mejor resultado de Ferrari en un Gran Premio hasta la fecha.
Y con informes en los medios italianos que hablan de un nuevo fondo de pista disponible para Ferrari en su búsqueda de hacer el SF-25 más equilibrado y manejable —aunque aparentemente el equipo aún no está de acuerdo sobre cuándo debutará—, se afirma que Leclerc ha advertido a su equipo que, a partir de ahora, decidirá su propio camino con el SF-25.
Tras la cuarta posición de Leclerc y la octava de Hamilton en Suzuka, el Corriere dello Sport afirma que el sábado por la noche, Leclerc anunció al director del equipo, Fred Vasseur, y a los principales ingenieros de Ferrari que “seguiré mi propio camino” y que llegará al Gran Premio de Baréin con una dirección muy clara y diferente para el SF-25, que probará en los entrenamientos, teniendo en cuenta su estilo de conducción.
El informe añade que Ferrari “ha estado pendiente de cada palabra de Lewis” desde que el siete veces campeón del mundo realizó el traspaso espectacular desde Mercedes antes de la temporada 2025 de F1.
La situación se volvió cada vez más interesante en Ferrari cuando Hamilton, hablando después del Gran Premio de Japón, hizo referencia a un elemento de “bajo rendimiento” en su Ferrari y a “un pequeño déficit entre ambos lados del garaje, en un elemento del coche”.
