El Gran Premio de Italia arrancó este viernes 05 de septiembre de 2025 en el histórico circuito de Monza, conocido como el “Templo de la velocidad”. La primera tanda de entrenamientos libres (FP1) estuvo marcada por la ausencia del argentino Franco Colapinto, quien vio la acción desde el box, ya que su monoplaza fue pilotado por el estonio Paul Aron, piloto de reserva de Alpine.
La decisión responde a una cuestión reglamentaria: cada escudería debe ceder dos sesiones de práctica en la temporada a sus pilotos suplentes. En este marco, Aron protagonizó un leve despiste que llamó la atención de las cámaras, aunque no tuvo consecuencias para el auto ni para la sesión.
La práctica se interrumpió en varias ocasiones. Un despiste de Isack Hadjar (Racing Bulls) que provocó una bandera roja, mientras que hacia el final, un problema en la caja de cambios del Mercedes de George Russell obligó a desplegar un Virtual Safety Car.
En la pista, la jornada tuvo como gran protagonista a Ferrari. Charles Leclerc marcó el mejor tiempo en los primeros giros, pero fue Lewis Hamilton, en su nueva etapa con la Scuderia, quien se quedó con la P1 definitiva, desatando la euforia de los tifosi. El inglés, sin embargo, deberá cumplir con una penalización de cinco lugares en la parrilla tras lo ocurrido en Zandvoort.
Los Williams sorprendieron con un sólido rendimiento: Carlos Sainz fue segundo y Alexander Albon sexto. Otro de los destacados fue el brasileño Gabriel Bortoleto, que se ubicó décimo. Entre los pilotos de pruebas, además de Aron, también giró el irlandés Alex Dunne, quien concluyó 16° con el McLaren de Oscar Piastri.
En cuanto a Alpine, los resultados fueron poco alentadores: Pierre Gasly terminó 18° y Aron cerró la grilla en el 20° lugar. No obstante, el monoplaza de Colapinto no sufrió daños y el argentino volvió a pista en la segunda sesión de entrenamientos.
Ya en la Práctica Libre 2, los pilotos papayas dominaron por un breve lapso, pero Norris terminó con el tiempo más rápido; seguido por un constante Charles Leclerc. El que también mantuvo un gran ritmo en ambas sesiones fue Carlos Sainz, quien finalizó tercero en las dos pruebas a bordo de su Williams.
Luego de ausentarse en la FP1, Franco Colapinto, el piloto argentino finalizó en el fondo de la tabla durante la segunda sesión, a 1.686 segundos del líder Lando Norris. Pierre Gasly no corrió mejor suerte y terminó 18°.
La Previa del Gran Premio de Monza
Monza sigue siendo la pista más rápida del calendario de la Máxima: el 76% del tiempo de vuelta se transita a fondo.
Monza, el Templo de la Velocidad, vuelve a colocarse en el centro del universo de la Fórmula 1. Este fin de semana no es uno más: el Autódromo Nazionale será escenario de la 75ª edición del Gran Premio de Italia más que cualquier otro circuito en la historia de la categoría. A su vez, Pirelli corona las celebraciones de sus 500 Grandes Premios como proveedor de neumáticos.
El vínculo entre la Fórmula 1, Italia y Pirelli se materializará en la ceremonia del podio, con una gorra conmemorativa azul “azzurro” y un trofeo único bautizado “Chimera”, obra del artista italiano Nico Vascellari.
La pieza rinde tributo a tres criaturas veloces de la naturaleza –halcón peregrino, pez vela y guepardo–, fundidas en una escultura que simboliza metamorfosis, aerodinámica y cambio. “Diseñé la pieza pensando en el momento en que el piloto la levanta sobre su cabeza. Es un gesto simbólico: elevar a la naturaleza por encima de nosotros”, explicó el artista.
Si hay un circuito que define la esencia de la velocidad, ese es Monza. Con 5.793 km de largo y solo 11 curvas, es el trazado donde más tiempo pasan los pilotos con el pie a fondo: un 76% de la vuelta, lo que equivale al 82% de la distancia total.
Aquí se han registrado récords históricos, como la vuelta de clasificación más rápida jamás medida, la que Lewis Hamilton realizó en 2020 a 264 km/h de media.
La primera chicana, con frenadas desde 337 km/h a apenas 89 km/h en 150 metros, es una de las más exigentes del mundo. Los frenos trabajan al límite, con desaceleraciones de 5G y un alto riesgo de bloqueo.
Estrategias y neumáticos en Italia
Pirelli repite la selección de compuestos del año pasado: C3 como Duro, C4 como Medio y C5 como Blando. La degradación en Monza es baja, pero la dificultad para adelantar convierte a la estrategia en un rompecabezas.
Con la parada en boxes más larga de la temporada –más de 25 segundos de pérdida-, lo lógico será una sola detención. Sin embargo, el calor lombardo en septiembre puede abrir la ventana a dos paradas si el desgaste se dispara.
En 2024, Charles Leclerc ganó con Ferrari apostando a una estrategia de una detención, mientras los McLaren de Oscar Piastri, actual líder del campeonato, y Lando Norris necesitaron dos pasos por boxes. Este año, el escenario podría repetirse.
Historia de Monza
Desde 1950, Monza ha sido parte de cada temporada salvo en 1980 (cuando la carrera se mudó a Imola). Ha visto 11 definiciones de título mundial y consagrado a leyendas como Michael Schumacher y Lewis Hamilton, ambos con cinco victorias. Ferrari domina las estadísticas: 20 triunfos, 23 poles y 72 podios.
En 2008, un joven Sebastian Vettel sorprendió al mundo al ganar con un Toro Rosso motorizado por Ferrari, el único triunfo de un equipo cliente de Maranello en este circuito.
El GP de Italia promete alta velocidad, estrategias ajustadas y la presión de correr frente a la marea roja tifosi, que siempre convierte a Monza en un escenario irrepetible.
