Llegó la tercera fecha de la Fórmula 1, y se realizó la jornada inicial de prácticas en el Autódromo de Suzuka, sede del Gran Premio de Japón, y después de una primera práctica que dejó a Lando Norris como el más veloz y la segunda práctica a Oscar Piastri como el mejor, la nota la volvió a dar el australiano Jack Doohan con un fuerte choque en la segunda práctica.
El piloto de Alpine, que compite por un asiento del equipo con el argentino Franco Colapinto, sufrió un impactante choque cuando estaba dando la segunda vuelta en la penúltima sesión de prácticas antes de la clasificación.
El australiano perdió el control del auto cuando estaba llegando a la primera curva del circuito luego de la largada e impactó contra el muro, destrozando el auto.
Si bien pudo salir por sus propios medios, el foco ahora está puesto en qué ocurrirá en el segundo día de competencia donde se destaca la clasificación (se realizará este sábado a la media noche de México, 3:00 AM de Argentina). Si bien mostró mostró señales de dolor en uno de sus brazos, el equipo aseguró que Doohan “está bien” en un parte médico. Sin embargo, no confirmaron si llegarán a poner el auto en condiciones de salir a pista.
De todos modos, más allá de su futuro en el equipo tras un nuevo accidente, las preguntas permanecerán en la decisión que tomará el equipo en caso de que el australiano no pueda completar la jornada de competencia durante este fin de semana. A diferencia de lo que fue el Gran Premio de China donde se vio Colapinto en el paddock, el argentino no está en el Circuito de Suzuka.
En ese sentido, la escudería había tomado previamente la decisión de poner al local Ryo Hirakawa en el coche de Doohan durante la FP1 para cumplir con el reglamento de darle actividad a corredores sin experiencia en la F1. El japonés, uno de los cuatro pilotos de reserva de Alpine junto con Colapinto, Kush Maini y Paul Aron, hoy debería ser el responsable de tomar las riendas del coche si el australiano no puede tener acción durante el resto del fin de semana.
No cerró el DRS y perdió el auto
Según informó el equipo Alpine, el incidente se produjo cuando Doohan perdió el control de su monoplaza en la curva 1 tras no cerrar el sistema de reducción de arrastre (DRS).
“Nos alegra ver a Jack salir airoso de su incidente en los Entrenamientos Libres 2 y nos alegra ver que se encuentra bien tras las comprobaciones de precaución. Fue un error al no cerrar el DRS en la curva 1. Es algo de lo que hay que aprender”, informó el director del team, Oliver Oakes.
Percance menor de Fernando Alonso
El doble campeón mundial asturiano -que logró dos de sus 32 triunfos en la F1 en Japón- acabó atrapado en la gravilla con su AMR25 tras salirse de pista en la octava de las 18 curvas de Suzuka; y se quedó, en la mejor de sus cinco vueltas, a un segundo y 864 milésimas del mejor tiempo del día.
Lando Norris fue uno de los que perdió la línea en pista, ya que también se despistaron Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) y los pilotos de Williams, Alex Albon y Carlos Sainz, quien se equivocó de box en una parada y debió volver a pista e ingresar luego.
Cabe destacar la labor de Yuki Tsunoda en su debut en Red Bull. El local quedó cerca de Max Verstappen y se ubicó sexto, a 623/1000 de Norris. Si bien fue en un circuito que conoce mucho y con el apoyo de su gente, el nipón ya fue más rápido que Liam Lawson -que volvió a Racing Bulls- en la primera tanda de entrenamientos. La segunda tanda fue un poco diferente.
Información del circuito de Suzuka y antecedentes
En total se realizarán 53 vueltas en el circuito, para completar los 307.471 km de esta carrera. El vigente ganador de este GP es Max Verstappen, que en 2024, representando a Red Bull Racing logró un tiempo de 1:52:32. El podio fue completado por ‘Checo’ Pérez (Red Bull Racing) y Carlos Sainz (Ferrari), respectivamente.
La pole position del anterior año fue del propio Max Verstappen, con un tiempo de 1:28.866, logrando posteriormente ganar la carrera.
Históricamente el dominador de este Gran Premio es Michael Schumacher, con seis victorias en total, una con Williams y cinco con Ferrari. Verstappen ha ganado las últimas tres carreras de Japón de forma consecutiva.
¿Cuándo se construyó el circuito?
En 1962. Soichiro Honda, de cuya compañía automovilística quizá hayas oído hablar, era un hombre con grandes ambiciones. Con el objetivo de convertir a Honda en una potencia automovilística, decidió que su compañía debía tener su propia pista de pruebas. El holandés John Hugenholtz recibió el visto bueno y diseñó el ahora icónico circuito “crossover” de Suzuka, aunque en los planos originales la pista pasaba por encima y por debajo de sí misma tres veces, ¡Lo cual habría sido genial!
¿Cuándo se celebró su primer Gran Premio?
El circuito japonés llegó relativamente tarde al calendario de la F1, debutando en 1987. Nigel Mansell recordaría bien ese fin de semana, tras sufrir un accidente en la clasificación que lo dejó fuera de la carrera, cediendo el campeonato de ese año a su acérrimo rival, Nelson Piquet.
¿Cómo es el circuito?
El circuito de alta velocidad sigue siendo uno de los mayores desafíos de conducción, con las serpenteantes curvas en “S”, los dos Degners que recompensan el compromiso y la emocionante conducción, todos ellos momentos destacados de una serie de momentos destacados en uno de los circuitos más emblemáticos de la F1.
El C1, el compuesto más duro de la gama 2025, debuta en esta tercera cita de la temporada, acompañado, como de costumbre, por el C2 y el C3. Esto se debe a que Suzuka es uno de los circuitos más exigentes del calendario en el capítulo de neumáticos, por lo que Pirelli siempre ha seleccionado la terna de compuestos más duros.
La novedad para este año es el reasfaltado de una gran parte de la pista, desde la salida de la última chicane hasta el final del primer sector. Se trata de una sección importante, ya que encadena curvas de velocidad media y alta, algunas de ellas largas, como las dos primeras, donde los neumáticos deben hacer frente a un gran esfuerzo.
Pirelli también tiene novedades en el podio de Suzuka. Al igual de lo que ocurrió en Melbourne y Shanghái, los pilotos lucirán una edición especial de la gorra del podio, diseñada por Denis Dekovic e inspirada en la cultura del país del sol naciente. La gorra forma parte de una colección producida por Pirelli Design, que consta de 14 versiones diferentes de las 24 carreras del calendario.
Los compuestos para el Gran Premio de Japón
En Suzuka estarán disponibles los tres compuestos más duros de la gama. Cabe destacar que, de los tres, el C1 es el que más se asemeja a su versión de 2024, mientras que el C2 y el C3 han experimentado las mayores variaciones en términos de rendimiento, siendo más blandos que el año pasado. Por este motivo será interesante ver cómo los equipos gestionan la asignación de cubiertas durante las tres sesiones de entrenamientos libres mientras intentan establecer la mejor configuración para sus coches, con un enfoque en la estrategia de carrera.
Las simulaciones previas al evento, realizadas con datos proporcionados por los equipos, sugieren que los tiempos por vuelta bajarán debido al efecto combinado del mayor agarre del nuevo asfalto y el aumento del rendimiento de los monoplazas de 2025, que se estima en alrededor de un segundo y medio.
Basándose también en los datos de los equipos, los ingenieros de Pirelli han modificado ligeramente las presiones mínimas requeridas en ambos ejes, reduciendo la delantera en medio psi (de 25 a 24,5) e incrementando la trasera en la misma cantidad (de 23 a 23,5). Como siempre, los datos del viernes se analizarán de inmediato para comprobar la correlación entre la simulación y los valores reales, antes de realizar los ajustes necesarios. Será fundamental evaluar si, como ocurrió en China, la nueva superficie del circuito tendrá un impacto en el rendimiento y también la velocidad con la que evoluciona la pista, dado que Suzuka es uno de los circuitos con más actividad del calendario, habiendo acogido ya dos eventos importantes este año.
Recordando en 2024
En 2024, Max Verstappen ganó la carrera seguido por su compañero de equipo en Red Bull, Sergio Pérez, y el entonces piloto de Ferrari, Carlos Sainz. En el primer stint la parrilla se dividió casi equitativamente entre los neumáticos Medios y Blandos, con 12 corredores optando por el C2 y ocho por el C3. Ahora bien, la estrategia de carrera se vio afectada por la bandera roja tras una colisión entre Albon y Ricciardo, lo que llevó a siete pilotos a cambiar de compuesto para la reanudación desde la parrilla.
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