El piloto argentino Franco Colapinto volvió a la Fórmula 1. Por primera vez a bordo del Alpine A525, y completó la primera práctica libre de cara al Gran Premio de Emilia-Romaña. El ex-Williams no tuvo mayores inconvenientes a lo largo de los primeros 60 minutos en Imola.
Fueron 21 giros para el argentino que terminó 17° en una FP1 destinada a probar las pocas actualizaciones del monoplaza en el alerón delantero. La mayoría de las vueltas fueron con neumáticos medios, aunque también realizó algunas con los blandos.
Colapinto quedó por delante de Oliver Bearman, Isack Hadjar y Esteban Ocón. Quedó a 0.828 de Óscar Piastri, que hizo la vuelta más rápida (1:16.545) de la primera práctica libre.
Ya en la segunda práctica libre McLaren logró un 1-2 con Oscar Piastri en la cima de la segunda práctica libre en Imola y Lando Norris en segundo. Pierre Gasly quedó en tercero mientras que Franco Colapinto se ubicó en 13°.
El accidente de Gabriel Bortoleto
La FP1 terminó dos minutos antes de lo habitual debido al accidente protagonizado por Gabriel Bortoleto. El piloto brasileño perdió el control de su monoplaza Sauber y chocó contra el muro en la curva 18. Rápidamente, confirmó que se encontraba bien.
No fue una mala sesión para el otro sudamericano de la parrilla, que terminó la práctica en el 9° lugar con un tiempo de 1:16.925. Si bien su coche no sufrió grandes daños, el accidente provocó una bandera roja que dio por terminada la FP1.
Imola ¿Cuándo se construyó el circuito?
Imola, o el Autódromo Internacional Enzo e Dino Ferrari, como se le conoce desde 1988, tuvo su primera piedra en marzo de 1950. Estuvo listo para las pruebas en octubre de 1952, y las carreras comenzaron en el circuito en 1953.
¿Cuándo se celebró su primer Gran Premio?
Imola albergó por primera vez una carrera de F1 no perteneciente al campeonato en 1963, pero hubo que lidiar con algunos problemas políticos con Monza en 1980 antes de que el circuito recibiera el honor de albergar el Gran Premio de Italia por primera vez ese año. A partir de 1981, ambos circuitos funcionaron en perfecta armonía, con Imola consiguiendo su famoso título de “San Marino” y albergando un total de 27 Grandes Premios hasta 2006. Regresó como sede del Gran Premio de Emilia-Romaña en 2020.
¿Cómo es el circuito?
El Autódromo Enzo e Dino Ferrari de Imola es uno de los circuitos más emblemáticos y técnicos del calendario de Fórmula 1. Situado en el corazón del Valle del Motor de Italia, tiene 4,909 kilómetros de longitud, 19 curvas (diez a la izquierda y nueve a la derecha) y los autos en la pista van en sentido contrario a las agujas del reloj, lo que lo sitúa entre los pocos circuitos del mundo. Es clásico, bastante estrecho, con pianos altos y agresivos, además de varios cambios naturales de elevación y secuencias de curvas que alternan entre frenadas fuertes y tramos fluidos.
Tras la salida, llega la curva Tamburello, una de las zonas más rápidas del circuito, seguida de la chicana Villeneuve y la curva Tosa, donde el piloto busca una buena tracción al salir. La sección Acque Minerali es una de las más técnicas y espectaculares, mientras que la chicana Alta y la doble curva a izquierdas de Rivazza completan un trazado que prioriza la precisión, la estabilidad y el equilibrio general del auto.
Los compuestos ¡Las llantas para Imola!
El nuevo compuesto C6 debutará en Imola, ya que Pirelli ha elegido el trío de compuestos más blandos de su gama 2025 para este fin de semana: el C4 como Duro, el C5 como Medio y el C6 como Blando. Será la primera vez que los pilotos utilicen el C6 en los coches de esta temporada, ya que ninguno lo utilizó en los test de Bahréin.
Homologado para su uso en circuitos que someten los neumáticos a un mínimo esfuerzo, el C6 podría proporcionar aún más agarre en una vuelta rápida, especialmente porque la superficie de Imola es menos abrasiva que la media. Es difícil imaginarlo en una carrera, pero los datos recopilados en Imola y posteriormente en Mónaco y Montreal permitirán a los ingenieros de Pirelli evaluarlo para otros Grandes Premios en la segunda parte de la temporada.
La gestión de los neumáticos se ve afectada por los numerosos puntos de aceleración y frenado, ya que los neumáticos están sometidos a una carga media baja y una degradación limitada. Sin embargo, los pianos altos pueden aumentar la tensión mecánica, especialmente en la suspensió los neumáticos. Debido a las limitadas oportunidades de rebasar, la clasificación juega un papel importante, al igual que encontrar la estrategia de carrera adecuada.
Rincón de estadísticas
Imola albergó por primera vez una carrera de Fórmula 1 en 1980, la única ocasión en que el Gran Premio de Italia no se disputó en Monza. Desde el año siguiente hasta 2006, albergó el Gran Premio de San Marino. Volvió al calendario en 2020 como Gran Premio de Emilia-Romaña. En 2023, la carrera tuvo que cancelarse debido a las graves inundaciones en la región, momento en el que se añadió el eslogan «Hecho en Italia» a su nombre.
Michael Schumacher es el rey de Imola, con nada menos que siete victorias. En segundo lugar, con tres cada uno, se encuentran dos hombres que siempre fueron grandes rivales: Alain Prost y Ayrton Senna, junto con el actual campeón del mundo, Max Verstappen, quien ha ganado las tres últimas ediciones. Con ocho, Senna es el que más pole positions ha conseguido, seguido de Schumacher con cinco y René Arnoux con tres. Con 12 podios, Schumacher encabeza la lista, con el doble que Prost con seis, seguido de Senna y Gerhard Berger en tercer lugar, con cinco cada uno.
En cuanto a los equipos, Ferrari y Williams son los que más victorias tienen aquí, con 8, por delante de McLaren con 6. Este último tiene el mayor número de pole positions (8), por delante de Ferrari (6) y Williams (4). Los mismos tres equipos tienen la mayor cantidad de podios en este orden: Ferrari con 25, McLaren con 22 y Williams con 15.
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¿Quienes son los favoritos según Las Vegas?
Los apostadores profesionales predicen una victoria McLaren, ya sea por Oscar Piastri o Lando Norris y ubican a Max Verstappen en tercerlo lugar. Aquí los momios:
