La posible alianza entre Viva Aerobus y Volaris —que daría origen al Grupo Mexicano de Aerolíneas— ya genera inquietud entre analistas, autoridades y competidores, debido al alto nivel de concentración que implicaría para el mercado aéreo nacional y binacional.
De concretarse el acuerdo, el nuevo grupo concentraría alrededor del 69% de los pasajeros transportados por aerolíneas mexicanas, más del doble de la participación actual de Aeroméxico, lo que lo convertiría en el actor preponderante de la aviación comercial en México.
🚨 Focos rojos para autoridades antimonopolio
Expertos advierten que esta operación activará la intervención de los reguladores en México, Estados Unidos y otros países donde operan ambas aerolíneas.
“De entrada, una concentración con este nivel de acumulación de mercado prende los focos rojos en cualquier autoridad antimonopolio”, señaló Juan Carlos Machorro, especialista en Derecho Aéreo del despacho Santamarina y Steta.
El principal temor es que el nuevo grupo pueda influir de forma discrecional en tarifas, reducir la competencia en rutas específicas y afectar a los consumidores, especialmente en los trayectos de alta demanda.
🌎 Dominio también en vuelos México–Estados Unidos
En el mercado transfronterizo, uno de los más importantes del mundo con cerca de 40 millones de pasajeros anuales, la alianza Viva–Volaris concentraría cerca del 25% del tráfico binacional, superando incluso a American Airlines, que actualmente posee el 18%.
En el total de pasajeros que viajan desde y hacia México —incluyendo aerolíneas estadounidenses, europeas y asiáticas— el Grupo Mexicano de Aerolíneas tendría una participación cercana al 44% del mercado.
“No es necesariamente una buena noticia para las aerolíneas estadounidenses”, advirtió Carlos Torres, analista aéreo independiente, quien subrayó que el gobierno mexicano deberá mejorar la convivencia del Acuerdo Bilateral Aéreo con Estados Unidos.
💰 Promesa de tarifas bajas y más inversión
Pese a las preocupaciones, las empresas aseguran que la alianza no es una fusión tradicional, sino una estructura de holding, donde ambas marcas se mantendrán operando de manera independiente, con certificados y modelos de negocio propios.
Enrique Beltranena, director general de Volaris, explicó que el nuevo grupo operaría más de 250 aviones, lo que permitiría obtener mejores condiciones para la compra de aeronaves, reducir costos operativos y ampliar márgenes.
“Los precios bajos siguen siendo un motor fundamental del crecimiento en un mercado con baja penetración como el mexicano”, afirmó.
Por su parte, Juan Carlos Zuazua, director general de Viva Aerobus, destacó que ambas compañías tienen una alta compatibilidad en flota, infraestructura, tecnología y sistemas, lo que abre la puerta a importantes sinergias y reducción de costos, especialmente en la propiedad de aeronaves, su mayor gasto.
🏛️ Sheinbaum respalda la inversión, pero exige revisión legal
La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo confirmó que se reunió en Palacio Nacional con directivos de ambas aerolíneas, quienes le explicaron el alcance del acuerdo.
“No es una fusión de las dos empresas, sino una alianza especial. Mantienen sus marcas y su objetivo es invertir más: comprar aviones, invertir en talleres y ampliar su capacidad”, explicó la mandataria.
Sheinbaum subrayó que el proyecto deberá ser analizado por la Comisión Nacional Antimonopolios, para garantizar que se ajuste plenamente a la ley, aunque consideró que la alianza podría traer beneficios al turismo, al empleo y a la conectividad aérea.
“Es algo bueno que aumente la inversión y que crezcan las empresas mexicanas, siempre dentro del marco legal”, puntualizó.
⚖️ La decisión final, en manos de los reguladores
Mientras Viva y Volaris aseguran que el acuerdo impulsará el crecimiento, el empleo y la conectividad de bajo costo, las autoridades deberán definir si la alianza fortalece al sector o si representa un riesgo para la competencia, especialmente en un contexto de tensiones aéreas entre México y Estados Unidos.
La resolución marcará el futuro de la aviación mexicana… y del bolsillo de millones de pasajeros.
